2017一季度现代钢铁成品钢产量同比增7.4%

  • 日期:10-26
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现代钢铁有限公司发布的2017年第一季度报告显示,尽管韩国汽车业发展放缓,造船业停滞不前,但该公司的钢铁产品却受益于韩国钢铁的销售增长。战略产品,例如汽车冷轧薄板和高强度钢筋。产销量仍实现同比增长。在钢铁产量和销量增加的同时,韩国国内钢铁价格也温和反弹,这帮助现代钢铁实现了第一季度的销量增长。此外,现代制铁通过战略性地采购铁冶炼原料,继续优化经营指标,减少了1,014亿韩元,超过了既定目标(960亿韩元),从而增加了营业利润和净利润。年。

第一季度,现代钢铁的成品钢产量为514万吨,同比增长7.4%。长材(包括钢筋和H型钢)产量为195万吨,同比增长11.0%,钣金产量为319万吨。增长5.2%。同期,钢材成品销量519万吨,同比增长8.0%,其中长材销量194万吨,同比增长7.7%。中厚板销售量为324万吨,同比增长8.2%。

第一季度,现代钢铁的钢材销售额为3.96万亿韩元,同比大幅增长23.5%。其中,长期产品的销售额为1.45万亿韩元,比2016年第一季度的1.17万亿韩元增加了2,810亿韩元;中厚板销售额为2.51万亿韩元,而2016年第一季度为2.04万亿韩元。增加了4,710亿韩元。第一季度,现代制铁的营业利润为2830亿韩元,同比增长10.6%;经营利润率为7.2%,同比下降0.8个百分点;净利润为2,990亿韩元,同比增长60.7%;净利率为7.6%,同比提高1.8个百分点。

为提高公司的盈利能力,现代钢铁公司第一季度的生产和经营活动集中于提高产品竞争力,并继续开发战略产品以稳定其竞争优势。在高性能建筑钢领域,现代钢铁成功开发了抗拉强度490MPa抗震耐火高性能厚板和抗拉强度520MPa超高强度抗震H型钢等新产品,并与韩国合作建筑技术研究所和海洋大学。在汽车钢领域,现代钢利用人工智能技术设计合金部件并开发第三代高性能冷轧薄板。计划在2018年完成大规模生产系统的建设。此外,当局已认证了44种新的特殊钢品种,汽车模具钢的开发和ISIR阶段认证仍在进行中。为了开发高附加值的锻造产品,现代钢铁公司引进了电渣重熔(ESR)设备,以扩大航空和发电锻件的生产能力。此外,现代钢铁还开展了碳纤维增强复合材料(CFRP)的开发,并加强了配件的开发;建立智能工厂,根据不同的操作环境和控制要求实施分阶段实施,并使用大数据平台提高过程预测能力并实现自动化。控制;最大化流程之间的实时信息传递,以最大化生产效率并构建“以客户为中心”的智能生产系统。

在战略产品的开发中,现代钢铁还通过提高产品质量,进入新兴市场和加强营销力量来扩大高收益战略产品的销售。现代钢板销售业务通过价格谈判实现了价格正常化,并逐步向全球汽车公司出售汽车板产品,力争在2020年实现100万吨的销售目标。从今年2月起,现代钢铁和现代起亚汽车已经开始价格谈判,并要求每吨汽车面板增加130,000韩元。然而,现代起亚汽车表示,该公司最近的销售状况不佳,制造成本的上涨将提振整车价格的上涨,消费者可能会对此感到满意,现代钢铁将努力尽快完成谈判。目前,除现代起亚汽车外,现代钢质汽车板在第三方出口销售中所占的比例在2016年第三季度为3.2%,在2016年第四季度为6.4%,在第一季度为8.2%。年。对于厚板产品,现代钢铁指定了分销代理商,以销售并扩大对造船业以外其他行业的供应。在长期产品销售业务中,现代钢铁主要推广钢筋和H型钢,并举行技术简报以塑造抗震钢筋的品牌形象,并与专业机构和施工方合作,为推广和使用建立制度基础。钢筋。进口钢材的价格影响。一季度,现代钢铁战略产品实际销售量为208万吨,预计2017年全年销售量为866万吨。

第一季度,现代钢铁继续增加对顺天工厂正在建设的第三号连续镀锌线(CGL)的投资,该厂于2016年第三季度开始建设,设计年产能为50万吨。 23日综合建设率达到60.3%。基础和设备建设项目已完成,将于今年第四季度投入试运行。目标是在2018年第一季度实现商业化生产。同时,为了提高配件的竞争力,现代钢铁还继续投资顺天锻造厂。截至4月24日,综合建设率达到95.9%。顺天锻造厂将在第二季度进行试运行,第三季度正常运行。投产。

鉴于最近推动石油专用管(OCTG)需求增长的美国钻机数量增加,现代钢铁计划第二季度通过其位于美国休斯敦的法人实体扩大其OCTG管的销售。此外,现代制铁计划正式生产汽车专用钢产品,销售目标为30万吨。在降低成本方面,现代钢铁主要比较炼铁原料品牌的经济性并进行选择性采购。降低了炼钢的热装率,减少了不必要的火焰清洁,并根据不同过程的固定成本比率进行了优化,从而提高了成本竞争力。相关信息

加快高性能钢的发展

从今年开始,现代制铁一直致力于开发特殊钢,例如液化石油气和液化天然气船,它们可以承受极低温度下的负荷影响,从而帮助该公司开拓新市场。

LPG和LNG在常温常压下呈气态存在,体积扩大,无法进行有效的海上运输。因此,通常将LPG和LNG气体冷却并加压以形成液态以进行运输,并且液体温度保持在低于-60℃以下。为了避免这个问题,普通钢在这种超低温环境下受到的冲击很小。为了避免这个问题,液化石油气和液化天然气船的特殊材料中特别添加了锰,镍,铝和钒等特殊元素。 TMCP工艺可用于在较低的轧制温度下轧制钢,精炼组织,并使用水冷装置调节冷却速度,从而使变形后的铁结构均匀分散,从而产生更高的强度和更好的焊接性能。钢铁产品可以承受超低温冲击。在低于60°C的超低温环境中,即使施加一定的外部冲击力,这些产品也不会破裂,并且特别适用于在超低温下运输LPG和LNG的货船的建造环境。

现代钢铁于2006年4月开始开发耐低温,耐冲击的船用钢技术,并于2007年通过了英国,日本,法国,挪威,德国和其他国家的船级社的认证。为应对全球钢铁供过于求和竞争加剧的情况,现代钢铁的目标是通过不断研发,开发高用途和特殊用途的钢铁产品,并推广具有竞争力的自有品牌产品。

另一方面,现代制铁将通过开发瓦楞纸幅H型钢产品来开拓新的市场需求。该产品将主要用于地铁,地下车道,地下商业街等地下工程,以及桥梁等土木工程。

目前,韩国的盖板主要由波纹腹板钢制成,梁桁架用作其支撑结构。但是,由于频繁的安全问题,这种产品在20年前已在西欧和日本停产,并且波纹H型钢网很结实。如果用于覆盖层,则刚性将超过三倍,这将显着提高安全性能。当用作桥梁和地下工程时,可以使用重型车辆,例如履带起重机,卡车起重机,自卸车和混凝土搅拌车。安全通过,不会轻易断裂。现代钢铁通过推广瓦楞纸幅H型钢的盖板建材,大力实施“高质量,差异化”战略。

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