新能源车市场化“两道坎”:成本与安全

  • 日期:03-19
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原题:新能源汽车市场化“两大战役”:成本与安全

2019中国新能源汽车市场,取消补贴改革步伐和“双积分”制度继续推进,但一个巨大的转折点已经出现,销量多年来首次由正增长转为负增长。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰最近在接受第一财经记者采访时表示,目前的新能源汽车仍然是一个“政策城市”。为了让新能源汽车进入可持续市场,有必要从政策驱动转向市场驱动。然而,在这一过程中,仍有许多问题留给了主机厂和产业链中的企业,亟待解决。

清华大学的一项调查显示,成本和安全是消费者考虑购买新能源汽车的最重要因素,占70%。

成本问题亟待解决

近日,中国电动汽车100强论坛(2020)委员会在北京召开。在2020年新能源汽车补贴政策尚未出台的背景下,全国政协副主席、中国科协主席万钢、工业和信息化部部长苗伟均肯定了财政新能源汽车补贴政策有效促进了新能源汽车的快速发展。 倡导新能源汽车的财政补贴在2020年之前不会从斜坡上撤销,允许企业在撤销补贴后投入更多的时间和精力进行产品规划和研发。

这一声明也引发了市场的强烈反应。1月13日,永安线等一批新能源企业上市。比亚迪(上海)。深圳),BAIC蓝谷。骄傲。德国联合集团。中国-马来西亚传输。上海)紧随其后。有些人甚至去了一段时间。

对于许多开发新能源汽车的主引擎工厂来说,高成本一直是一个“障碍”。华创证券在一篇研究论文中表示,到2020年,在补贴不退或少退的情况下,由于企业自身成本的降低,产业链的盈利能力将大大提高。随着技术水平的提高,一旦自行车的毛利率提高,企业就会大规模地提高产量。此外,销售量越大,规模效应越明显,盈利能力将进一步提高。

国际清洁运输委员会(ICCT)执行主任Drew Kodjak在接受第一财经记者采访时表示,在当前的市场背景下,与成熟的内燃机技术相比,新能源汽车的成本仍然相对较高。因此,与传统的汽车企业能够将生产内燃机产生的利润转移到新能源汽车的研发上相比,专门生产新能源汽车的新力量在竞争环境中将面临更大的压力。威来汽车创始人李斌在接受采访时也表示,目前威来最重要的任务之一是降低成本和节约资源。对于制造汽车的新生力量来说,“生存”是最重要的。

最近,SAIC与广汽达成战略合作,在研发、技术和软件创新方面“保持温暖”。SAIC副总工程师朱军在论坛期间接受第一财经等媒体采访时表示,以电气化为代表的“新四化”是双方企业和行业的共识。目前,电动汽车在汽车销售中的比重相对较小,成本仍然较高,只能通过国家补贴来推动。然而,在补贴整体下降的背景下,未来我们需要依靠相互联盟,通过发挥整体规模效应来支持巨额研发支出。

Drew Kodjak还指出,新能源汽车企业通过发挥规模效应成功降低了相关成本。以特斯拉为例,该组织曾与美国研究机构合作,拆解特斯拉模型3并计算实际生产成本。据发现,自2017年以来,汽车销量大幅增长,生产成本下降了近30%。Wi

鉴于提高新能源汽车行驶效率的考虑,近年来,业界对提高纯电动新能源汽车的续航里程和电池能量密度的呼声逐渐增加。根据动力电池市场研究机构SNEResearch的研究报告,从2017年到2019年的三年中,主流动力电池企业产品的最大能量密度增加了近75%,续航里程也相应增加。但与此同时,在多次新能源汽车召回和自燃事件后,如何平衡新能源汽车的安全性和性能成为人们关注的焦点。

上海消防研究所显示,自2013年以来,中国燃烧新能源汽车的数量每年都在大幅增长,年增长率超过30%。其中,最大比例是由于电气问题,占35%,其中61%是与电池相关的电动汽车安全事故,大多数新能源汽车安全事故发生在高荷电状态(电池剩余功率)。根据国家能源局的数据,三元锂电池占中国所有新能源汽车燃烧事故的近90%。

中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会副主任高说,新能源汽车的安全是一个“系统”工程,需要汽车各部分协调运行。因此,不宜过快追求动力电池能量密度的提高,而应根据市场上不同车型的不同需求类型进行分类开发,以打破当前市场盲目追求耐久性的焦虑。

中国工程院院士孙逢春也认为,虽然电动汽车的点火率低于燃油汽车,但电动汽车的燃烧往往伴随着爆燃等现象,容易引起消费者恐慌。此外,由于法律条件的驱使,许多汽车公司和电池制造商为了追求成本而盲目地扩大电池的能量密度和增加电池单元的容量,从而增加了热管理失败的风险。一旦失去控制,它将对汽车车身的安全构成威胁。

中国文杰集团全球电子财产部总经理徐辉认为,碰撞等因素引起的热失控是电池爆炸的重要原因。动力电池的正常工作温度在20至35摄氏度之间。然而,由于化学元素在电池中的运动规律,较高的能量密度将不可避免地导致电池中元素的不稳定运动和自发热。因此,它对电池自身温度的管理提出了很高的挑战。然而,由于发展阶段的限制,与国际主流汽车企业相比,国内许多企业对这一问题仍然重视不够。国家能源局电力安全监管司司长童光义也表示,电动汽车的安全事故已经成为一个不可忽视的问题,尤其是在硬件之间的协同运行和运行管理方面存在一定的安全隐患。为此,国家明确规定了主机厂和动力电池企业的安全管理职责。

关于如何解决当前行业的“耐力焦虑”,国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚认为,在补贴不景气的环境下,新能源汽车应根据需求分为大众化和高端化,并根据两类汽车的不同需求和对补贴的敏感度进行差异化开发,理性看待不同需求下的耐力里程需求,进而解决耐力焦虑。

此外,还在尝试通过推广电力交换模式和减少充电时间来提高旅行效率。王炳刚指出,目前,电力交换主要流行于营运车辆。以广州出租车为例,近年来,电力交易成本大幅下降,现已降至每公里0.35元。同时,以电力交换为代表的“车-电分离”模式可以解决蓄电池的超负荷使用问题