我国造船向高端化拓展高品种船用钢供给能力有待增强

  • 日期:10-28
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2017年,中国船用钢材消费量约为800万吨,同比下降30%。近日,中国船舶工业总公司与湖南华凌钢铁集团有限公司举行了产业链发展。在合作论坛上,中国船舶工业协会副秘书长谭乃芬表示,中国的造船用钢将在2018年进一步减少。业内人士认为,船用钢的高价和高端品种的供应能力不足仍将是困扰钢铁业的主要问题。

消费量创十年新低

在800万吨的消费量中,有650万吨的中厚板,70万吨的型材和65万吨的其他品种。总体而言,2017年船用钢材的消费量将达到十年来的新低。统计显示,自2008年以来,中国船用钢的年消费量已达到1700万吨,最低为1100万吨。

但是,船用钢的价格急剧上涨。根据中国船舶工业经济与市场研究中心的数据,2017年10月,180,000载重吨散货船,30万吨超大型油轮(VLCC)和-TEU集装箱船的新建造价格分别上升2.4%和下降1.2 % 分别。 %,下降0.9%。在新造船价格持续走低的情况下,20mm船板价格同期上涨了16.2%,无疑造船成本显着增加。

对钢铁行业的分析,产能过剩的解决以及“带钢”的全面淘汰是2017年钢铁市场运行好于预期以及市场价格总体上涨的重要原因。在完成2016年减少6500万吨产能的任务的基础上,提前完成了2017年钢铁行业减少5000万吨产能的年度任务。在2017年6月30日之前,28个省(市,区)关闭了600多家“带钢”企业,涉及1.2亿吨的生产能力。

下游行业保持增长,钢材需求相对稳定,也为钢材价格提供支撑。自2017年以来,由于基础设施投资,房地产开发投资以及汽车生产和销售的同比增长,2017年一些钢铁公司的销售和销售收入将达到历史新高。

2018年,降价仍然基于基调。

2018年,造船用钢材总量将进一步减少。根据谭乃芬的分析,根据目前的手持订单,2018年中国造船完成量约为3500万载重吨,同比下降超过10%。船舶的新订单将略有增加,手持订单可能会继续下降,航运公司的就业不足现象将变得越来越普遍。此外,在VLCC,超大型矿石运输船(VLOC)和超大型集装箱船的订单推动下,大型船的趋势更加明显,这也将减少钢铁需求。

船用钢的价格受整个钢铁市场的影响。根据钢铁行业的分析,从供应方面来看,减少过剩产能和清理“带钢”产能的效果已经显现,严重的产能过剩状况得到改善。但是,国家对环境容量超过合理承载量的地区实行强制性限产和减量政策,将在一定程度上减少供应。

从需求方面看,未来3-5年,中国经济将很可能维持“ L”形,国内钢铁市场巨大的刚性需求将保持稳定。在“十三五”末期至“十四五”期间,对钢材的需求将从建筑用钢和制造业用钢的格局逐步向制造用钢和建筑用钢的格局发展。消费量正在下降,但用于制造的钢材相对稳定。

因此,在未来3-5年内,钢材供需将基本平衡,钢材价格也将稳定在合理范围内,大起大落的可能性很低。对于2018年,由于钢铁市场的总需求大致等于2017年,产能过剩状况将进一步改善,年平均价格水平将略高于2017年。

高端品种的产业化有待加强

船舶与钢铁的合作应扩大到高端船型和高端品种。谭乃芬分析说,中国造船企业建造的高端船舶种类不断丰富,中国手持订单的比例也在不断增加。目前,中船集团已经花费了9艘世界最大的TEU双燃料动力集装箱船的建造订单和4艘174,000立方米的液化天然气(LNG)船。为了批量承接高科技,高附加值的船舶,2017年中国造船业的手持订单修理率(修正总吨位/载重量吨)达到0.36,创历史新高。

2017年,在钢铁和造船业的共同努力下,高端船用钢的开发,制造和应用取得了许多突破,例如最大厚度的90mm极限规格集装箱船裂化钢和薄膜式液化天然气船阴。瓷砖合金,超高强度海上钢。但是,高端船用钢的产业化有待加强。近年来,国际海事组织(IMO)不断引入绿色环保的新要求,也对高端船用钢提出了新要求。此外,测试周期长和产品性能不稳定等因素导致一些高端钢产品无法实现本地采购。这就要求进一步促进产业链合作,并确保钢铁公司开发的钢铁产品可用于实际船舶。

华凌集团相关负责人表示,2018年,华菱集团将继续依托中船集团终端客户的优势,带动钢铁产品的研发和生产升级。进一步探索并采用先进的研发干预和EVI模式。在高端船用钢发展的初期,它涉及设计,材料选择,过程分析,模具设计,制造,调试等各个方面,同时开发新产品。