钢铁物流高成本该如何降

  • 日期:10-28
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“钢铁流通业的流通成本高而效率低,这主要体现在物流成本上。”这是记者最近在采访中了解到的一个问题。业内人士表示,要改变高昂的物流成本现状,企业和政府需要采取多管齐下的做法。

中国拥有庞大的钢铁物流市场。 2013年,中国粗钢,生铁和钢的累计产量分别达到10,000吨,10,000吨和10,000吨,分别比上年同期增长7.5%,6.2%和11.4%。结合2013年钢铁和钢坯进出口量的计算,2013年中国粗钢和钢铁资源供应分别为10,000吨和10,000吨,分别增长7%和11.2%。 2013年,进口铁矿石和精矿吨同比增长10.2%。除了国内生产的铁矿石,焦炭,煤炭,废钢和铁合金外,材料的流量还按1:5的比率计算。钢铁行业生产的材料超过40亿吨。 “十二五”期间,我国钢铁物流流通将进一步扩大,钢铁和材料的流通量将以每年10%以上的速度增长。业内专家表示,目前中国每年的钢铁流通规模已达数亿吨,这为中国钢铁物流业的发展搭建了巨大的平台。

在看到广阔的市场空间带来机遇的同时,我们还应该看到钢铁物流的高成本正在困扰着市场,并成为国内钢铁公司和钢铁贸易商增长的“瓶颈”。在中国,钢铁行业的物流成本占销售额的11.1%,比所有行业的平均水平高2.5个百分点,比日本同行业高5.6个百分点。包括采购,运输,库存,管理,回收等。钢铁物流成本(包括成本)占产品总成本的20%至30%,而在发达国家,钢铁物流成本甚至更高。仅占其产品总成本的8%至10%。在中国钢铁物流成本中,运输成本占58.9%,仓储成本占2.9%,分销和物流加工成本分别占12.6%和7.8%,其他成本占17.8%。显然,运输环节是控制物流成本的关键。

业内人士称,中国的钢铁物流业仍然分散,规模小,混乱多,集中度低。此外,这些年来海上货运,煤炭,电力,石油,运输和其他价格的上涨也导致了钢铁物流成本的大幅增加。日前,国家发展和改革委员会发布了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,并决定自2014年2月15日起调整铁路运费。铁路运费由政府定价改为政府指导价。根据《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,统一运费的业务线平均运费将每吨公里增加1.5个点。反过来,这将增加钢铁物流的成本,特别是煤炭焦炭运输的成本。

目前,中国的钢铁公司仍处于“微利”状态。根据中国钢铁工业协会的统计,2013年,中国大中型钢铁企业(占全国产量的81%)实现销售收入同比增长3.89%,增速低于产量增加;实现利润228.86亿元,扭亏为盈。销售利润率0.62%,同比提高0.66个百分点,利润水平较低,仍然有多家钢厂亏损。同时,由于中国钢铁企业物流管理的不完善,钢铁产品从生产到最终用户的分销渠道太长,直接供应产品的比例仅为30%至50%。多种运输方式也直接导致钢铁物流成本的上升。上升。

在这种情况下,降低钢铁物流成本已成为钢铁公司和钢铁贸易公司的共同需求。

为了改变钢铁物流的高成本,业内人士认为,有必要扩大单一物流业的规模,并通过建立仓库联盟,合并和收购来进一步提高钢铁集中度并改善钢铁,联合分配和保管业务。深度处理能力将朝着专业化和集成化的方向发展。同时,有必要探索建立新的行业标准,统一标准,大力发展现代物流和信息管理系统,发展网络化仓储配送,规范仓储资源交易平台的建设。开展质押监管等供应链融资监管服务,有效提高仓储设施利用率。此外,他们还建议加快港口散货流技术的研发和改造,并加快运输车辆(如重型火车)的研究和应用,

当然,降低中国钢铁物流业的成本需要外部政策环境的支持。要加强物流产业链上下游企业与地方政府部门之间的沟通,共同解决钢铁物流业存在的问题,实现技术进步。与行业一起升级。 (中国工业研究网)