漳州东站王建国:奔忙在烈日下的调车长

  • 日期:11-05
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-在炎热的夏天,火车和铁轨像火炉一样燃烧。昨天,笔者走进位于国坑镇的漳州东站。汽车隆隆作响。一个人影不停地移动、攀爬、跳下和摘下火车之间的钩子。“停止、开始、推动、连接……”对讲机一个接一个响起,调车长王建国正在组织调车现场指挥。

王建国指挥调车作业

五年前,王建国从铁路职业学院毕业后,从家乡陕西商洛搬到漳州,通过招聘独自工作。从系统动员到联络员,再到现任调车长,这个生于1987年的年轻人是漳州东站最年轻的调车长。与他的年龄相比,他的声音很平静。“在漳州呆了五年,因为工作关系,我没有回老家和父母一起过新年。老实说,调车困难、累人、危险而且肮脏,许多人不愿意这样做。”王建国说:“但是既然我们选择了铁路行业,我们就必须把每一项工作做好。现在,我在漳州找到了一个爱人,我把这里作为我的第二故乡。”

-大多数人不了解调车指挥员的位置,通常来说,调车指挥员是指在列车上“穿针引线”的人。普通速度列车到达车站后,调车长将“分解”列车,然后根据每节车厢需要到达的车站和方向将其重组为新列车,并继续向全国各地行驶。现在,漳州东站已经逐渐发展成为以货运为主的货运站。普通速度列车到达漳州东站后,漳州东站是一个交通流量分配和列车调度的站,王建国的“调车长”的工作是在线路之间来回穿梭,从调车机车上下,指导列车运行前的分解和编组。调车长是铁路中最基础、最普通、最费力的工作,也是铁路货运中最重要的工作。目前漳州东站有4班16人轮流调车,通常从早上7: 30到下午6: 00,第二天从下午6:30到早上7: 30。在工作期间,他们连续在户外工作,休息时间是半小时的用餐时间。

王建国是其中一个班的“调车指挥员”,名叫“畅”。事实上,他只有三个“士兵”。即便如此,他从不松懈。无论是白班还是夜班,王建国都提前20分钟到达车站,检查车辆存放情况和路线状况。分流不仅是一项艰苦的体力工作,也是一项需要耐心的精细工作。当我刚开始工作的时候,有很多规章制度,专业术语很难理解。为了尽快提高业务技能,王建国参加了车站组织的培训,并利用业余时间自学。2014年12月,王建国参加南昌铁路局举办的调车技能大赛,获得调车主管业务第一名。王建国在担任调车经理的近两年中,调车次数超过12万次。他最多一天指挥调车近200次,保持零违章和零事故的结果。王建国说铁路调车工作不应该马虎。如果发生错误,后续列车将被延误。努力工作是第二,也是最重要的,是个人安全。如果你在两条轨道之间工作而不注意,事故就会发生。他每天来回“护送”火车,亲自检查每一个环节,从头到尾,仔细检查车门是否关好,关门车是否按要求挂好,手动刹车是否完全拆下等。他的对讲机几乎每隔几秒钟就响一次,因为他在工作时不能携带手机,而且为了和几百米长的火车上的同伴联系,他必须通过对讲机传递指令。

每年进入“三伏”天气对王建国和他的同事来说是最困难的时候。烈日下,车身温度高达60摄氏度以上。为了防止烫伤,他们都穿长袖夹克、裤子和胶鞋做作业。汗水不断往下流。他们的衣服通常又湿又干。王建国告诉作者,当他每天得到调车计划时,他没有想太多。不管天气如何,他的职责是安全地做好每一项工作,确保火车准时出发,没有任何错误或延误。(季峥中文/照片)