台北公交优先交通不打结市民小巴进社区

  • 日期:11-06
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公共小巴进入社区

海都网-海峡都市报台北专报(海都网驻台湾记者关永辉/照片)日前,台北市交通局局长在接受媒体采访时建议,未来台北的公交出行率应该从现在的47%提高到50%甚至60%。通过公共交通的发展,台北的交通将会更加顺畅。

当我第一次到达台北,走在街上时,人们觉得交通很顺畅,很少有交通堵塞。台北有270万人口,但它有70万辆汽车,汽车普及率为每四个人一辆。即使渗透率如此之高,这座城市也没有成为“封锁城市”。原因是发达的公共交通系统和公共汽车运营效率的提高确实把公共交通放在了首位,有效地管理了私家车。台北发展公共交通的努力值得学习。

1.密集人性化的地铁服务

台北的公共交通包括地铁、公共交通和“公共小公共汽车”。

地铁也是台湾人所说的“快速交通”。信息技术和公共汽车已经成为市民出行的最重要手段。在台北,每天有超过310万人通过公共交通出行,其中130万人乘坐地铁,180万人乘坐公共汽车。

目前,台北已经开通了9条总长100公里的地铁和93个地铁站。在市中心,只要步行六七分钟,人们就能很容易找到地铁入口。近日,记者来到了位于铁mpong南线的台北地铁站。站台上的电子屏幕不断播放下一条地铁信息,大大缓解了等待地铁的人们的焦虑。然而,站台地面上等候区的标记并不垂直于车厢,而是平行于车厢,从而避免了乘客上车和下车之间的冲突。各种人性化服务极大地方便了人们的出行。

台北的地铁服务非常密集,高峰时段每2分钟有一条地铁,非高峰时段每3到5分钟有一条地铁。在台北今年的除夕烟花汇演期间,台北地铁每天24小时内将搭载250万乘客,发车密度高达每2分15秒。

2.公交专用道显示公交优先

目前,台北有4000多辆大型巴士和500多辆中巴巴士,有380多条线路,与地铁无缝连接。人们从地铁站步行超过10米后上车非常方便。

当然,台北公路上的公共交通以公交专用道而闻名。台北的仁爱路,离台北101大楼不远,是这个城市的主要道路。昨天,记者在延安路看到,这条六车道的主干道中间有四条车道,配有两条公交车道。公共汽车可以双向通过。其他两条车道由其他机动车辆使用,但只能从西向东,以确保公共汽车车道的畅通。因此,刚到台北的人错误地认为台北的公共汽车可以倒退。

据了解,自1995年以来,台北已有11条主要道路专用于公共交通。这项措施大大提高了公交车的速度,加上公交车在转弯等方面的优先权。台北的公共汽车速度达到每小时30公里,并不比小汽车慢多少。因此,许多市民愿意乘公共汽车旅行。

3.公共小公共汽车穿过小巷。

由于体积大,大型公共汽车只能通过主干道。为了方便住在小街小巷附近的人们,台北市已经开通了60条小型公共汽车路线,人们亲切地称之为“市民小巴”,每条路线只有10多个座位。

在台北,地铁入口附近有许多“市民小巴”站,人们一离开地铁就可以上车。近日,记者乘坐“公共小巴”7号线从地铁市政府站前往广林新村站。起初,小巴开始穿过101大楼附近的主干道,几分钟后转向小巷,每隔350米就有一站。记者发现只有一辆小公共汽车可以通过狭窄的小巷,公共汽车不能通过,小巷被旧街区包围。

7号线全长56公里,从头到尾大约需要20分钟。一票制实行15元新台币。据了解,台北的“公共小巴”在繁忙时间每5分钟开一班,在非繁忙时间每10-20分钟开一班,半价优惠。

4.管理私家车的成本是一个杠杆。

台北市的交通压力缓解不是通过修建新道路和拓宽道路,而是通过大力发展公共交通。台北在1986年开始建造第一条地铁,十年后完工。从那以后,更多的地铁和公共汽车投入运营,更多的人愿意选择公共交通。一些数据显示,台北道路面积的年增长率几乎低于1%,台北每辆车拥有的道路面积大幅减少,但道路交通仍然相对顺畅。

一些数据显示,在1995年,台北居民驾驶他们30%的汽车。尽管私家车的数量增加了,但现在驾驶私家车的人数下降到了25%。

台北的交通拥堵与台北的私家车管理有关。一是尽可能减少路边停车。除了公共停车场建设之外,鼓励大楼内的免费停车位向公众开放。尚未开始施工的建筑工地首先被设置为付费停车场,以便路边的停车位可以腾出供临时停车。第二,收取停车费并不鼓励市民开车。他们停得越久,费用就越高。如果要开一整天的车去上班,停车费太高了,难以承受。如果要停下来做半个小时的临时工作,可以随意停车。一小时后,将收取累进费以提高开车上班的成本。