越来越边缘化,两厢车在中国是干不过SUV了!

  • 日期:11-08
  • 点击:(1109)


2019年10月23日,我想分享一下“你会如何选择掀背车和运动型多功能车”,新品牌ZS上周正式上市。亲公民的售价和丰富的优惠金融政策仍然吸引着刚刚进入社会的年轻人。 本周,广汽本田的概念VE-1和雷诺科里宾上市。可以看出,无论是独立品牌还是合资品牌,燃油汽车和纯电车都在入门级SUV市场堆积如山,推出新车型。

今年9月,中国窄版乘用车的运动型多功能车市场同比增长0.6%,但今年前三个季度的整体降幅仍为5.8% 尽管如此,今年国内运动型多功能车市场保持了相当高的活动水平,尤其是在8万至15万辆的运动型多功能车市场。

与此同时,越来越少的汽车被各种品牌纳入这一价格范围,细心的消费者可能会发现其中的两厢汽车已经趋于边缘化。随着今年新款马自达3的上市,另一款紧凑型车的两厢版已经远离中国市场,未来将被同一平台的SUV CX-30所取代。

为什么掀背车在中国不是一个市场,它必须回到60年前

Austin A40 Farina于1958年引入英国,也被公认为掀背车的最早起源,但很可能是同一时期在英国制造的MINI才真正将它发扬光大。 掀背车有多种形式,包括旅行车(客车和货车)、掀背车(三门或五门)甚至货车。

平价停车场是大多数掀背车的特点。“大车会”优异的驾驶技术是在驾校使用掀背式富康轿车开发出来的。 然而,信头d中的双掀背车花冠(AE86)让许多80后和90后的人看到了双掀背车的出色操控。

同样在1958年,东风CA71在中国下线。然后红旗CA72也诞生了。此外,中国领导人过去常出席高端会议的伏尔加24和奔驰600等高端三厢汽车从此在中国扎根。

桑塔纳,大众、奥迪、丰田等品牌相继带来的100和皇冠车型,强化了三厢车作为几代中国人的严肃车的概念。此外,大多数中国消费者购买汽车是家庭活动,因此这一概念至今对中国人购买汽车产生了很大影响。

欧洲汽车并非没有努力。当时,富康为了开拓中国市场,开发了一种特殊版本的三香。 接下来的美国和日本汽车也学会了这个技巧,并相继推出福克斯和马自达2的三厢版本。 此后,疯狂的欧洲汽车甚至播放了大众波罗和标致307的三厢版本,这种神奇的外形至今仍让人感觉隔膜。

近年来,随着中国汽车产业的崛起,SUV在全球市场上的话语权越来越大,已成为中国汽车市场消费升级的主要方向。 然而,那些小而受欢迎的合资企业或进口掀背车已经开始退出中国乃至历史舞台,并被基于平台的所谓小型或紧凑型越野车所取代。

根据汽车协会的数据,今年前三个季度中国汽车市场的汽车总销量(49.6%)仅比运动型多功能车(43.6%)高一个小百分比。《大车会》预测,到今年年底,这一比例将会降低,但预计届时中国汽车市场也将稳定下来。

“大车会”特别编制了2019年前三季度掀背车销量。不用说,排名第十的起亚KX十字从1月到9月销量不到20,000辆,几乎是SUV榜单上的第六大SUV。土管仅在9月份就售出了

所以,并不是说“大车会”不喜欢掀背车,而是当中国消费者提高消费水平时,掀背车已经不足以满足中国当前普遍认可的汽车文化。 因此,即使它们来自同一个平台,SUV车型在中国仍然更受欢迎,并且SUV天生更有能力支付溢价。几家汽车公司将愚蠢到不赚钱。

未来,SUV将逐渐成为一种具有中国特色的汽车文化,就像日本各地的K-Car、美国各地的皮卡和欧洲各地的旅行车一样。当你欣赏国外各种掀背车时,外国人也觊觎中国的奇怪越野车。想想吧

这篇文章最初是由第一作者写的,未经授权不得转载。

收集报告投诉。

你会如何选择掀背车还是运动型多功能车?

新品牌ZS上周正式上市。对刚进入社会的年轻人来说,销售价格和丰厚的优惠金融政策是不小的诱惑。 本周,广汽本田的概念VE-1和雷诺科里宾上市。可以看出,无论是独立品牌还是合资品牌,燃油汽车和纯电车都在入门级SUV市场堆积如山,推出新车型。

今年9月,中国窄版乘用车的运动型多功能车市场同比增长0.6%,但今年前三个季度的整体降幅仍为5.8% 尽管如此,今年国内运动型多功能车市场保持了相当高的活动水平,尤其是在8万至15万辆的运动型多功能车市场。

与此同时,越来越少的汽车被各种品牌纳入这一价格范围,细心的消费者可能会发现其中的两厢汽车已经趋于边缘化。随着今年新款马自达3的上市,另一款紧凑型车的两厢版已经远离中国市场,未来将被同一平台的SUV CX-30所取代。

为什么掀背车在中国没有市场,必须回到60年前

Austin A40 Farina于1958年引入英国,也被公认为掀背车的最早起源,但很可能是同一时期在英国制造的MINI才真正将它发扬光大。 掀背车有多种形式,包括旅行车(客车和货车)、掀背车(三门或五门)甚至货车。

经济型和良好的停车是大多数掀背车的特点。“大车会”优异的驾驶技能是在驾校使用掀背式富康轿车开发出来的。 然而,信头d中的双掀背车花冠(AE86)让许多80后和90后的人看到了双掀背车的出色操控。

同样在1958年,东风CA71在中国下线。然后红旗CA72也诞生了。此外,中国领导人过去常出席高端会议的伏尔加24和奔驰600等高端三厢汽车从此在中国扎根。

桑塔纳,大众、奥迪、丰田等品牌相继带来的100和皇冠车型,强化了三厢车作为几代中国人的严肃车的概念。此外,大多数中国消费者购买汽车是家庭活动,因此这一概念至今对中国人购买汽车产生了很大影响。

而欧洲汽车也不是没有努力,当时富康为了开拓中国市场,专门开发了三个版本的车厢 接下来的美国和日本汽车也学会了这个技巧,并相继推出福克斯和马自达2的三厢版本。 此后,疯狂的欧洲汽车甚至播放了大众波罗和标致307的三厢版本,这种神奇的外形至今仍让人感觉隔膜。

近年来,随着中国汽车产业的崛起,SUV已经成为中国汽车市场消费升级的主要方向,因为它在全球市场的话语权越来越大。 然而,那些小而受欢迎的合资企业或进口掀背车已经开始退出中国乃至历史舞台,并被基于平台的所谓小型或紧凑型越野车所取代。

根据汽车协会的数据,今年前三个季度中国汽车市场的汽车总销量(49.6%)仅比运动型多功能车(43.6%)高一个小百分比。《大车会》预测,到今年年底,这一比例将会降低,但预计届时中国汽车市场也将稳定下来。

“大车会”特别编制了2019年前三季度掀背车销量。不用说,排名第十的起亚KX十字从1月到9月销量不到20,000辆,几乎是SUV榜单上的第六大SUV。土管仅在9月份就售出了

因此,并不是说“大车会”不喜欢掀背车,而是随着中国消费者消费水平的提高,掀背车已经不足以满足当前中国普遍认可的汽车文化。 因此,即使它们来自同一个平台,SUV车型在中国仍然更受欢迎,并且SUV天生更有能力支付溢价。几家汽车公司将愚蠢到不赚钱。

未来,SUV将逐渐成为一种具有中国特色的汽车文化,就像日本各地的K-Car、美国各地的皮卡和欧洲各地的旅行车一样。当你欣赏国外各种掀背车时,外国人也觊觎中国的奇怪越野车。想想吧

这篇文章最初是由第一作者写的,未经授权不得转载。